軸承在過(guò)度受損的情況下,車(chē)輪會(huì)發(fā)生傾斜
,繼而造成車(chē)輛在行駛過(guò)程中跑偏
,這是因?yàn)檩S承在某個(gè)方向上的承受力下降,造成了電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程向難以把控
。嚴(yán)重一點(diǎn)則可能發(fā)生車(chē)輪脫落
,如果此時(shí)車(chē)輛正處于一個(gè)高速行駛的狀態(tài)那后果將會(huì)不堪設(shè)想,所以及時(shí)換受損的軸承非常必要
。

軸承負(fù)荷大小
,套圈與軸或外殼間的過(guò)贏量取決于負(fù)荷的大小,較重的負(fù)荷采用較大的過(guò)贏量
,較輕的負(fù)荷采用較小的過(guò)贏量。

軸承損壞情況有軸承本身質(zhì)量問(wèn)題
,鋼性不達(dá)標(biāo)
,材質(zhì)用得差。

滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑尺寸和外徑尺寸是按標(biāo)準(zhǔn)公差制造的
,軸承內(nèi)圈與軸
,外圈與座孔的配合松緊程度只能通過(guò)控制軸頸的公差和座孔的公差來(lái)實(shí)現(xiàn)。軸承內(nèi)圈與軸的配合采用基孔制
,軸承外圈與座孔的配合采用基軸制
。
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